Smary do przekładni otwartych w rozwiązaniach Bamex
Wśród polecanych smarów do otwartych przekładni zębatych znajduje się m.in. seria LE Pyroshield®, znana ze swojej wyjątkowej wytrzymałości oraz zdolności do pracy w ekstremalnych zakresach temperatur. Polecamy także inne unikalne produkty Lubrication Engineers z dodatkiem przeciwzużyciowym Almasol®. Smarowanie z użyciem innowacyjnych preparatów zapewnia długotrwałą skuteczność i bezpieczeństwo eksploatacji przekładni, nawet tych stosowanych w branżach przemysłu ciężkiego.
Wyzwania smarowania przekładni otwartych
Duże, otwarte przekładnie zębate (np. w młynach, piecach obrotowych, zakładach przetwórstwa surowców) pracują w ekstremalnie trudnych warunkach. Mowa o:
- wysokich obciążeniach;
- dużych siłach udaru mechanicznego;
- stałej ekspozycji na pył i zanieczyszczenia (cement, krzemionka, węgiel, kamień);
- narażeniu na wilgoć, zmiany temperatur i działanie czynników atmosferycznych.
Konieczność minimalizacji zużycia, awaryjności i kosztów utrzymania ruchu, jest zatem dla wielu zakładów przemysłowych priorytetem. Niezbędny jest wysokiej klasy smar do przekładni zębatych, który pozwoli nie tylko zapewnić długą żywotność mechanizmów, lecz także znacząco ograniczyć temperaturę pracy, zużycie energii i ilość odpadów smarnych.
Zastosowanie smarów do przekładni otwartych
Smary do przekładni otwartych stosowane są przede wszystkim w branżach przemysłu ciężkiego, w tym w sektorze wydobywczym i przetwórczym surowców naturalnych. W rozwiązaniach Bamex znajdziesz produkty doskonale spisujące się dla:
Dużych przekładni zębatych w młynach, piecach i hutach.
Napędów urządzeń transportowych, dźwigów i suwnic.
Aplikacji wymagających wysokiej odporności na nacisk (EP), bardzo wysokie temperatury, wilgoć i zanieczyszczenia.
Potrzebujesz wyceny lub porady technicznej?
Skontaktuj się z naszym działem techniczno-handlowym i dobierz idealne rozwiązanie dla Twojej firmy.
Ogólna charakterystyka smarów do przekładni zębatych
Nowoczesne smary do przekładni zębatych wykorzystują innowacyjne dodatki redukujące zużycie, takie jak Almasol®, które przywierają do powierzchni metalu i tworzą mikroskopijną warstwę ochronną minimalizującą tarcie i zużycie oraz stabilizującą pracę przekładni nawet przy ekstremalnych obciążeniach. Takie środki smarne muszą wyróżniać się:
- Wysoką lepkością oraz doskonałą adhezją – tworzą trwały film ochronny na powierzchni zębów przekładni
- Wyjątkową odpornością na wysokie obciążenia (pakiet dodatków EP) i udary.
- Możliwością pracy w szerokim zakresie temperatur.
- Czystą, transparentną formulacją, ułatwiającą inspekcję oraz aplikację (pompowanie, natrysk), bez konieczności podgrzewania.
- Odpornością na wypłukiwanie wodą z zachowaniem własności smarnych nawet w obecności pary.
Polecane rozwiązania w zakresie smarowania przekładni otwartych
Rozwiązania rekomendowane przez Bamex koncentrują się na innowacyjnych technologiach smarnych – od zaawansowanych syntetycznych smarów do przekładni zębatych po specjalistyczne dodatki redukujące zużycie – gwarantując maksymalną ochronę i sprawność podzespołów specjalistycznych maszyn nawet w najbardziej wymagających branżach przemysłu ciężkiego.
Syntetyczne smary do przekładni otwartych LE Pyroshield® (Syn Open Gear Grease 5100, 5180 & 5182)
Pyroshield® Syn Open Gear Grease to syntetyczny smar klasy heavy-duty, stworzony specjalnie z myślą o pracy w ekstremalnie wymagających zastosowaniach, takich jak otwarte przekładnie wielkogabarytowe w górnictwie, przemyśle cementowym i przetwórstwie minerałów. Doskonale sprawdzi się również w innych aplikacjach przemysłowych, w których ważna jest odporność na zużycie, wysoka nośność, doskonała przyczepność i niezawodność działania nawet w szerokim zakresie temperatur – aż do punktowych temperatur pracy na poziomie 327°C.
Smar do przekładni otwartych z dodatkiem Almasol® Syntemp Lubricant (9901)
Almasol® Syntemp Lubricant firmy LE to lepki, wysokotemperaturowy smar do przekładni otwartych ekstremalnie odporny na naciski (wysokie ciśnienie pracy EP). Wytwarzany jest z bardzo gęstego syntetycznego oleju oraz zagęszczacza. Został specjalnie opracowany, aby zapewniać ochronę maszyn w temperaturach, w których oleje mineralne całkowicie się utleniają. Smar ten cechuje się doskonałą odpornością na wodę i parę, dzięki specjalnej formule. Zawiera ona inhibitory zapobiegające rdzy i korozji. Almasol® Syntemp Lubricant doskonale sprawdza się zatem w każdej aplikacji wymagającej smarowania w ekstremalnie wysokich temperaturach, w tym w dużych przekładniach otwartych, dużych przekładniach przemysłowych, łańcuchach pieców oraz dużych lub wolnoobrotowych łożyskach.
Smarowanie dużych otwartych kół zębatych w młynach przemysłowych
Duże otwarte koła zębate stosowane w młynach do mielenia i proszkowania stawiają poważne wyzwania w zakresie smarowania. Pracują one pod dużym obciążeniem, są narażone na silne wstrząsy i działają w trudnych warunkach środowiskowych – w obecności pyłu cementowego, wapiennego, węglowego czy krzemionkowego. Aby sprostać tym wymaganiom, istotne znaczenie ma właściwy dobór środka smarnego oraz metody jego aplikacji.
Optymalnym wyborem w przypadku otwartych przekładni są smary o wysokiej lepkości i dużej wytrzymałości, zawierające dodatki przeciwzużyciowe przystosowane do pracy pod wysokim ciśnieniem. Na przykład smar o klasie” test Timken Load OK 90 funtów lub wyższej, skutecznie ogranicza zużycie i przedłuża żywotność kół zębatych. Obecnie na rynku dostępne są smary z różnymi zagęszczaczami, takimi jak grafit, krzemionka czy tradycyjne zagęszczacze mydlane. Jednak użytkownicy nadal zgłaszają problemy: nadmierne zużycie, osadzanie się smaru w osłonach, trudności z jego odprowadzeniem oraz utrzymaniem czystości w otoczeniu przekładni. Dodatkowe wyzwania to:
- konieczność podgrzewania smaru do pompowania,
- zatykanie dysz w centralnych systemach smarowania,,
- brak możliwości aplikacji w niskich temperaturach,
- przyciąganie zanieczyszczeń,
- ograniczenie widoczności kół zębatych
- brak wpływu na obniżenie temperatury ich pracy.
Nowoczesnym rozwiązaniem tych problemów jest smar LE Pyroshield® – przejrzysty, czysty, łatwy w aplikacji i pompowalny, który zapewnia skuteczne smarowanie otwartych przekładni przy znacznie niższych kosztach eksploatacji.
Profesjonalna pomoc w wyborze smaru do przekładni zębatych otwartych
Dobór smaru do przekładni zębatych otwartych w przemyśle ciężkim nie może być przypadkowy. To od niego w dużej mierze zależy bezpieczeństwo pracy młynów, pieców obrotowych czy napędów transportowych oraz koszty przestojów całej instalacji. W rozwiązaniach Bamex punktem wyjścia jest zawsze analiza realnych warunków pracy przekładni otwartej:
- obciążenia,
- charakteru udarów,
- prędkości obwodowej,
- temperatury, poziomu zapylenia,
- wilgotności.
Dopiero później wskazywany jest konkretny smar do przekładni otwartych z serii LE Pyroshield® lub Almasol® Syntemp. W praktyce oznacza to, że dobierając smar do przekładni zębatych otwartych, zespół Bamex nie ogranicza się do katalogowego doboru klasy NLGI czy lepkości, ale projektuje kompletne rozwiązanie, od rodzaju smaru, przez metodę aplikacji (natrysk, centralne smarowanie, smarowanie automatyczne, aplikacja ręczna), aż po zalecenia eksploatacyjne i monitoring zużycia. Takie podejście pozwala obniżyć zużycie smaru, ograniczyć powstawanie osadów w osłonach, zmniejszyć hałas pracy przekładni i realnie wydłużyć żywotność drogich kół zębatych.
Zadzwoń i sprawdź również ofertę smarów do przekładni zamkniętych
Choć otwarte przekładnie zębate są najbardziej wymagającymi aplikacjami, w wielu zakładach równie krytyczne dla ciągłości produkcji są przekładnie zamknięte, a więc przekładnie w młynach pomocniczych, napędach transporterów, mieszalnikach, wentylatorach i reduktorach linii technologicznych. W Bamex oferta smarów do przekładni zamkniętych opiera się na wysokiej klasy olejach przekładniowych LE o zwiększonej odporności na ścinanie, utlenianie i pienienie, uzupełnionych o dodatki EP oraz technologie takie jak Almasol® czy Duolec®.
Korzystając z doradztwa Bamex, możesz w jednym procesie przeanalizować zarówno potrzeby w zakresie smarów do przekładni otwartych, jak i zamkniętych, uzyskując spójny program smarowania całego parku maszynowego.
Masz pytania?
Zapytaj doradcę o indywidualną ofertę
FAQ. Smary do przekładni otwartych zębatych bez tajemnic!
Czym smar do przekładni otwartych różni się od typowego smaru przekładniowego?
Smar do przekładni otwartych musi jednocześnie spełniać szereg wymagań, których nie stawia się typowym olejom czy smarom przekładniowym stosowanym w przekładniach zamkniętych, przede wszystkim musi pracować „na widoku”, w środowisku pełnym pyłu, wilgoci i wahań temperatury. Dlatego smary do przekładni otwartych charakteryzują się bardzo wysoką lepkością, ponadprzeciętną przyczepnością, odpornością na wypłukiwanie wodą oraz silnym pakietem dodatków EP i przeciwzużyciowych, które zapewniają grubą, odporną na udary warstwę ochronną na zębach kół.
W odróżnieniu od wielu tradycyjnych, ciemnych smarów asfaltowych nowoczesne smary do przekładni otwartych, takie jak LE Pyroshield® czy Almasol® Syntemp, są przejrzyste lub półtransparentne, co ułatwia inspekcję śladu współpracy zębów i kontrolę zużycia. Dodatkowo ich formulacje nie wymagają podgrzewania do pompowania, nie zatykają dysz natryskowych i nie tworzą twardych, trudnych do usunięcia nagarów w osłonach przekładni, co przekłada się na niższe koszty obsługi układu smarowania.
Jakie są najważniejsze wyzwania przy smarowaniu przekładni otwartych w przemyśle ciężkim?
Największym wyzwaniem w smarowaniu przekładni otwartych jest połączenie bardzo wysokich obciążeń i sił udarowych z ciągłą ekspozycją na pył, zanieczyszczenia i warunki atmosferyczne, a dotyczy to szczególnie młynów kulowych, pieców obrotowych czy napędów w górnictwie i przemyśle cementowym. Pył cementowy, wapienny, węglowy lub krzemionkowy przykleja się do niewłaściwie dobranego smaru, tworząc ścierną pastę, która przyspiesza zużycie zębów, zwiększa opory ruchu i temperaturę pracy przekładni.
Dodatkowym problemem jest utrzymanie stabilnego filmu smarnego na zębach w szerokim zakresie temperatur oraz zapewnienie, że smar będzie łatwy w aplikacji, czy to w systemach centralnego smarowania, czy przy natrysku. Smary do przekładni otwartych LE zostały opracowane tak, aby zachowywać pompowalność w niskich temperaturach, nie topić się ani nie spływać przy wysokich temperaturach punktowych, a jednocześnie zapewniać amortyzację udarów i redukcję hałasu pracy przekładni.
Kiedy warto rozważyć przejście na smary LE Pyroshield® lub Almasol® Syntemp w przekładniach otwartych?
Sygnałem, że obecny smar do przekładni otwartych nie spełnia swojej roli, są m.in. nadmierny hałas podczas pracy, widoczne ubytki materiału na zębach, nagłe wzrosty temperatury, częste korekty ustawienia przekładni lub narastające ilości twardych osadów w osłonach i na elementach sąsiadujących. W takich sytuacjach warto rozważyć przejście na nowoczesne smary do przekładni otwartych LE Pyroshield® Syn Open Gear Grease lub Almasol® Syntemp, które lepiej trzymają się powierzchni metalu, tworzą bardziej jednorodny film smarny i są odporne na wymywanie wodą oraz działanie pary.
Zmiana smaru na rozwiązania proponowane przez Bamex często pozwala skrócić czas postoju podczas przeglądów, ograniczyć zużycie samego środka smarnego oraz poprawić kulturę pracy przekładni: zmniejszając hałas i drgania.
Czy smary do przekładni otwartych LE sprawdzą się także w wysokich temperaturach i przy obecności pary?
Zarówno seria Pyroshield® Syn Open Gear Grease, jak i Almasol® Syntemp Lubricant 9901 zostały zaprojektowane z myślą o bardzo wysokich temperaturach punktowych, w których standardowe smary ulegają utlenieniu, rozpływają się lub tworzą twarde osady. Almasol® Syntemp to wysokotemperaturowy smar EP oparty na bardzo ciężkiej bazie syntetycznej i zagęszczaczu, który zachowuje właściwości przy temperaturach, w których typowe oleje mineralne całkowicie się utleniają, nie tworząc przy tym niepożądanych nagarów czy osadów.
Czy smary do przekładni otwartych LE można stosować także w innych aplikacjach?
Wiele formulacji opracowanych pierwotnie jako smary do przekładni otwartych znajduje zastosowanie także w innych, trudnych aplikacjach, takich jak łańcuchy pieców, powoli poruszające się łożyska, prowadnice, kable czy duże koła zębate w napędach pomocniczych. Almasol® Syntemp Lubricant 9901, dzięki wyjątkowej lepkości, przyczepności i odporności na wysoką temperaturę oraz wodę, jest rekomendowany przez producenta m.in. do dużych otwartych kół zębatych, pieców, łańcuchów piecowych oraz wolnoobrotowych łożysk ślizgowych.